Jūs pavelciet sviru. Kaut kas notiek pie suporta. Tas, kas notiek pa vidu, bieži tiek uzskatīts par melno kasti-vienkāršu savienojumu starp diviem komponentiem. Bet šķidrums, kas pārvietojas pa jūsu bremžu maģistrālēm, veic sarežģītu darbu sekundes daļās.
Izpratne par to, kā pārvietojas spiediens, kā plūst šķidrums un kas ietekmē reakcijas laiku, maina jūsu domas par bremžu sistēmas dizainu. Tas izskaidro, kāpēc nerūsējošās līnijas izskatās savādāk. Tas atklāj, kāpēc daži iestatījumi šķiet asi, bet citi neskaidri. Un tas palīdz jums izdarīt labākas izvēles, veidojot vai uzlabojot bremzes.
Lūk, kas notiek jūsu bremžu līnijās katru reizi, kad nospiežat sviru.
1. daļa: Hidrauliskā spiediena fizika
Sāksim ar pamatprincipu, kas liek hidrauliskajām bremzēm darboties.
Paskāla likums: Spiediens, kas tiek piemērots slēgtam šķidrumam, tiek vienādi visos virzienos visā šķidrumā.
Pavelkot bremžu sviru, galvenā cilindra virzulis spiežas pret bremžu šķidrumu. Šis spēks rada spiedienu sistēmā. Tā kā šķidrums ir gandrīz nesaspiežams, spiediens pārvietojas pa bremžu maģistrālēm acumirklī-ar aptuveni skaņas ātrumu šajā šķidrumā (apmēram 1400 metri sekundē).
Šeit ir kritiskā daļa: spiediens galvenajā cilindrā ir tāds pats kā spiediens suportā. Nav zudumu, nav kritumu, nav vājināšanās. Perfektā hidrauliskajā sistēmā spēks, ko pieliekat pie sviras, uzreiz un nemainās pie bremžu klučiem.
Taču ideālas sistēmas neeksistē. Reālie faktori-izraisa kavēšanos, zaudējumus un izjūtas-izmaiņas uzvedībā.
2. daļa: Kas notiek, pavelkot sviru
Izsekosim secību no sviras vilkšanas līdz paliktņa kontaktam.
Laiks 0,00 ms: jūsu roka pieliek spēku svirai.
Laiks 0,00 – 0,50 ms: Galvenā cilindra virzulis sāk kustēties, izspiežot šķidrumu bremžu maģistrālē. Spiediens pie galvenā cilindra paaugstinās.
Laiks 0,50–2,00 ms: Spiediena viļņi virzās caur šķidrumu pret suportu. Stingrā sistēmā suportu virzuļi sāk kustēties gandrīz nekavējoties.
Laiks 2,00–10,00 ms: suporta virzuļi virzās uz rotoru, aizverot atstarpi starp spilventiņu un disku. Vēl nav bremzēšanas spēka-tikai kluču kustība.
Laiks 10.00 – 50.00 ms: Spilventiņi saskaras ar rotoru. Spiediens veidojas. Sākas bremzēšanas spēks.
Laiks 50.00+ ms: jūs modulējat spiedienu, pamatojoties uz atsauksmēm.
Šī secība notiek ātrāk, nekā jūs varat uztvert. Bet katrs mainīgais, kas palēnina tā-līnijas paplašināšanos, gaisa burbuļus, garas līnijas-palielina plaisu starp jūsu nodomu un velosipēda reakciju par milisekundēm.
3. daļa: Līnijas paplašināšana — sviras ceļojuma slēptais zaglis
Šis ir lielākais faktors, ko lielākā daļa braucēju neievēro. Bremžu līnijas paplašinās zem spiediena.
Gumijas bremžu līnijas:
Gumijas šļūtenēm ir pastiprinošie slāņi, taču tās joprojām stiepjas. Kad spiediens veidojas gumijas līnijā, šļūtenes diametrs nedaudz palielinās. Šī izplešanās absorbē šķidruma daudzumu, kas pretējā gadījumā nonāktu kustīgo suportu virzuļos.
Rezultāts: pavelciet sviru tālāk, pirms spilventiņi saskaras ar rotoru. Sistēma šķiet poraina, jo daļa no jūsu sviras gājiena paplašina šļūteni, nevis palielina suporta spiedienu.
Nerūsējošā tērauda pītas līnijas:
Šīm līnijām ir teflona iekšējais serdenis, kas ietīts ar nerūsējošā tērauda pinumu. Tērauda pinums ir izturīgs pret izplešanos. Kad spiediens palielinās, gandrīz viss izspiestais šķidrums tiek pārvietots suportu virzuļu pārvietošanai.
Rezultāts: īsāks sviras gājiens, asāka sākotnējā reakcija un tiešāka atgriezeniskā saite.
Skaitļi:
Pie tipiskā darba spiediena gumijas bremžu maģistrāle var paplašināties par 3-5% no iekšējā tilpuma. 24 collu līnijai tas ir aptuveni 1–2 mililitri šķidruma, ko absorbē izplešanās. Sistēmā ar 15 mm galveno cilindru šis papildu tilpums atspoguļo vairākus milimetrus sviras gājiena — atšķirība starp atsaucīgu un porainu sviru.
4. daļa: plūsmas ātrums un reakcijas laiks
Spiediens pārvietojas uzreiz, bet šķidrums pārvietojas ar ierobežotu ātrumu. Ātrums, ar kādu šķidrums var plūst caur jūsu līnijām, ietekmē to, cik ātri suporta virzuļi var reaģēt.
Līnijas diametrs:
Lielāka diametra līnijas nodrošina lielāku plūsmas ātrumu. Tam ir vislielākā nozīme sākotnējā paliktņa kustības fāzē, kad sistēmai ir jāpārvieto noteikts šķidruma daudzums, lai aizvērtu spilventiņu spraugu.
3 mm ID līnijas: standarts daudziem sērijveida velosipēdiem. Piemērots lielākajai daļai lietojumu.
4 mm ID līnijas: lielāks plūsmas ātrums, ātrāka sākotnējā spilventiņa kustība. Izplatīts veiktspējas pēcpārdošanas komplektos.
5 mm ID līnijas: orientēta uz sacensībām{1}}. Maksimāla plūsma, minimāls ierobežojums.
Atlaide{0}}
Lielākas līnijas palielina šķidruma daudzumu sistēmā, kas nedaudz palielina kopējo sviras gājienu. Attiecība ir ne-lineāra-, no 3 mm līdz 4 mm palielina šķidruma daudzumu par aptuveni 15%, bet var samazināt reakcijas laiku par 20–30% sistēmās ar lieliem suportiem.
Plūsmas ierobežojums:
Katrs bremžu maģistrāles elements rada plūsmas pretestību:
Bandžo skrūves (ierobežojošās ejas)
Ātri atvienojumi (ērti, taču tie sašaurina plūsmas ceļu)
Adapteri un piederumi (katrs rada turbulenci un ierobežojumus)
Sistēma ar vairākiem ierobežojumiem var aizkavēt suporta reakciju par izmērāmām milisekundēm,{0}}pietiekami, lai justos kā neskaidrs vai aizkavēts sākotnējais kodums.
5. daļa: Gaiss — reakcijas laika slepkava
Gaiss ir saspiežams. Bremžu šķidrums nav. Šī vienīgā atšķirība izskaidro, kāpēc atgaisošana ir vissvarīgākais apkopes uzdevums jūsu hidrauliskajā sistēmā.
Ar gaisu līnijās:
Pavelkot sviru, spiediens uzreiz nesasniedz suportu. Tā vietā tas saspiež gaisa burbuļus. Svira kustas, spiediens paaugstinās lēnām, un suportu virzuļi nekustas, kamēr gaisa burbuļi nav saspiesti līdz vietai, kur spiediens var pāriet caur tiem.
Ietekme uz reakcijas laiku:
Pat mikroskopiski gaisa burbuļi var dubultot vai trīskāršot laiku starp sviras vilkšanu un paliktņa kontaktu. Lielāki burbuļi var radīt sajūtu, ka svira velkas cauri slapjām smiltīm{1}}kustībā bez atbilstoša bremzēšanas spēka.
Kāpēc tradicionālā asiņošana dažreiz neizdodas:
Gaiss var paslēpties suportu ejās, bandžo veidgabalos un līnijas augstākajos punktos. Ātra atgaisošana, kas pārvieto šķidrumu cauri sistēmai, nedrīkst izspiest iesprostotos burbuļus. Pareizai asiņošanai ir nepieciešams:
Attīrīšana no sistēmas augstākā punkta (bieži vien galvenā cilindra bandžo)
Pieskaroties suportiem, lai atbrīvotu iesprostoto gaisu
Izmantojiet pietiekami daudz šķidruma, lai pilnībā izspiestu gaisu
6. daļa: Temperatūra un šķidruma viskozitāte
Bremžu šķidrums mainās atkarībā no temperatūras. Un temperatūras izmaiņas ietekmē šķidruma plūsmu.
Aukstais šķidrums:
Zemā temperatūrā palielinās bremžu šķidruma viskozitāte. Tas plūst lēnāk pa līnijām un ierobežojumiem. Tādējādi aukstā rīta brauciena pirmajās bremzēšanas reakcijās sākotnējā reakcija var nedaudz aizkavēties.
Karsts šķidrums:
Paaugstinoties šķidruma temperatūrai, viskozitāte samazinās. Uzlabojas plūsma. Taču pārmērīgs karstums-virs šķidruma viršanas temperatūras-izveido tvaika burbuļus, kas darbojas kā gaiss un pilnībā iznīcina reakcijas laiku.
Viskozitātes diapazons:
DOT4 šķidrumam parasti ir viskozitātes diapazons:
1500–1800 cSt pie -40 grādiem (bieza, gausa plūsma)
1,5–2,0 cSt pie 100 grādiem (plāna, ātra plūsma)
Šī 1000 reižu lielā viskozitātes atšķirība ietekmē to, kā šķidrums pārvietojas pa līnijām, īpaši aukstā klimatā. Augstas-kvalitātes šķidrumi nodrošina vienmērīgāku viskozitāti visā darbības diapazonā.
7. daļa: Līnijas garums un sistēmas skaļums
Garākas līnijas nozīmē lielāku šķidruma daudzumu. Lielāks tilpums nozīmē lielāku sviras gājienu, lai pārvietotu šo šķidrumu.
Priekšējās bremžu sistēmas:
Lielākā daļa priekšējo sistēmu izmanto līnijas, kuru kopējais garums ir 24{3}}36 collas (no galvenā cilindra līdz suportam, kā arī krustojuma līnijas). Katra colla palielina šķidruma daudzumu. Tāpēc divu-suportu iestatījumi ar krusteniskām līnijām bieži vien šķiet mīkstāki nekā viena-suporta iestatījumi — tiem vienkārši ir lielāks šķidruma tilpums, ko saspiest.
Aizmugurējās bremžu sistēmas:
Aizmugurējās bremzes parasti izmanto 40{3}}60 collu līniju, lai sasniegtu aizmugurējo suportu. Garāks garums palielina sistēmas apjomu un var radīt nedaudz mīkstāku sajūtu. Tas ir apzināti aizmugurējās bremzes, kas gūst labumu no ilgāka brauciena un progresīvākas iedarbināšanas.
Atlaide{0}}
Īsākas līnijas uzlabo reakciju, bet ierobežo maršrutēšanas iespējas. Garākas līnijas nodrošina elastību, bet palielina sviras gājienu. Ideāls kompromiss līdzsvaro maršrutēšanas vajadzības ar veiktspējas mērķiem.
8. daļa: Galvenā cilindra savienojums
Jūsu galvenais cilindrs un bremžu līnijas darbojas kā saskaņota sistēma. Šķidruma dinamikas izpratne atklāj, kāpēc noteiktas kombinācijas darbojas labāk nekā citas.
Galvenā cilindra darba tilpums:
Galvenajam cilindram ir jāizspiež pietiekami daudz šķidruma, lai:
Paplašiniet līnijas (ja gumija)
Aizveriet paliktņa spraugu
Izveidojiet iespīlēšanas spiedienu
Galvenajam cilindram, kas ir pārāk mazs garām līnijām vai lieliem suportiem, beigsies gājiens, pirms tiks sasniegts pilns spiediens. Pārāk liels galvenais cilindrs radīs koka sajūtu, jo tas nevar nodrošināt precīzu modulācijai nepieciešamo skaļuma regulēšanu.
Reakcijas laika vienādojums:
Reakcijas laiks ∝ (sistēmas tilpums + līnijas paplašināšana) / galvenā cilindra plūsmas ātrums
Šīs attiecības izskaidro, kāpēc:
Nerūsējošās līnijas uzlabo reakciju (samazina līnijas paplašināšanas termiņu)
Lielāki galvenie cilindri uzlabo reakciju (palielina plūsmas ātrumu)
Asiņošana ir kritiska (gaiss palielina sistēmas tilpuma termiņu)
9. daļa: augstas veiktspējas{1}}hidrauliskās sistēmas izveide
Ja modernizējat bremzes, šķidruma dinamikai vajadzētu būt jūsu izvēlei.
1. Sāciet ar Stainless Lines
Šis ir vienīgais lielākais reakcijas laika uzlabojums. Līnijas paplašināšanās samazināšana pārveido sviras sajūtu un samazina tilpumu, kas jāpārvieto galvenajam cilindram.
2. Apsveriet līnijas diametru
Lietojot sportā vai trasē, 4 mm ID līnijas nodrošina ievērojamu plūsmas ātruma uzlabojumu. Ielas lietošanai parasti pietiek ar augstas kvalitātes-3 mm līnijām ar labiem piederumiem.
3. Samaziniet ierobežojošos piederumus
Katra bandžo skrūve, adapteris un ātrā atvienošana rada ierobežojumus. Ja iespējams, izmantojiet taisnus veidgabalus. Ja jums ir nepieciešams bandžo, izmantojiet lielāko pieejamo diametru.
4. Izvēlieties pareizo šķidrumu
Augstas{0}}kvalitātes DOT4 vai DOT5.1 šķidrumi uztur nemainīgu viskozitāti dažādās temperatūrās. Tas ir svarīgāks par viršanas temperatūru ikdienas reakcijai.
5. Saskaņojiet savu galveno cilindru
Ja pārejat uz nerūsējošā tērauda līnijām, iespējams, ka jūsu galvenais cilindrs jūtas nedaudz savādāk. Samazināta līnijas paplašināšanās nozīmē, ka lielāka sviras gājiena daļa tiek novirzīta suporta kustībai. Daži braucēji dod priekšroku nedaudz mazākam urbumam pēc pārejas uz nerūsējošām līnijām.
Bottom Line
Bremžu līnijas nav tikai caurules. Tie ir aktīvi komponenti, kas ietekmē spiediena pārvadi, plūsmas ātrumu un reakcijas laiku. Gumijas līnijas paplašinās, nozagt sviras gājienu un blāvāku reakciju. Nerūsējošās līnijas tieši pārraida spiedienu, nodrošinot asāku sajūtu. Gaiss ir atbildes ienaidnieks, pārvēršot milisekundes zaudētā attālumā. Šķidruma viskozitāte mainās atkarībā no temperatūras, ietekmējot sistēmas darbību no pirmās pieturas līdz pēdējai.
Kad saprotat, kas notiek jūsu līnijās, jūs pārtraucat minējumus par jauninājumiem. Jūs izvēlaties sastāvdaļas, kas darbojas kopā, lai samazinātu izplešanos, palielinātu plūsmu un nodrošinātu ātrāko iespējamo reakciju no sviras līdz spilventiņai.
Zhejiang Zhanxiang mēs ne tikai ražojam galvenos cilindrus. Mēs izstrādājam tos darbam lielākās hidrauliskās sistēmas ietvaros.
Katrs mūsu ražotais galvenais cilindrs ietver:
Precīza urbuma apdare, kas samazina iekšējās plūsmas pretestību
Optimizēts pieslēgvietas izmērs, kas atbilst parastajiem līniju diametriem
Konsekventa blīvējuma veiktspēja, kas saglabā reakciju visos temperatūras diapazonos
Mēs saprotam, ka jūsu galvenais cilindrs ir hidrauliskās ķēdes sākumpunkts. Ja tas nenodrošina precīzu, konsekventu šķidruma nobīdi, nekas pakārtots to nevar novērst.
> Izpētiet Zhanxiang galvenos cilindrus, kas izstrādāti optimālai hidrauliskajai veiktspējai.
>Vai esat gatavs jaunināt savas līnijas?Sazinieties ar mūsu komandu, lai saņemtu jūsu sistēmai atbilstošus ieteikumus.
