Bremžu sistēmas sastāvs
Bremžu sistēma parasti sastāv no bremžu sūkņa, bremžu šķidruma, bremžu eļļas caurules, ABS sistēmas, bremžu suportiem, bremžu klučiem un bremžu diskiem no augšas uz leju.
Hidrauliskajā bremžu sistēmā galvenokārt tiek izmantots Paskāla likums, kas enciklopēdijā skaidrots šādi: "Paskāla likumu var attiecināt tikai uz šķidrumiem. Šķidruma plūstamības dēļ spiediena izmaiņas, kas notiek noteiktā stacionāra šķidruma daļā slēgtā traukā, tiks pārnestas visos virzienos ar vienādu lielumu. Saskaņā ar Paskāla likumu, vienā sistēmā pielietojot vienādu spiedienu vienā sistēmā. spiediena palielināšanās uz otru virzuli, ja otrā virzuļa laukums ir 10 reizes lielāks nekā pirmā virzuļa laukums, tad spēks, kas iedarbojas uz otro virzuli, palielināsies līdz 10 reizēm, un spiediens uz abiem virzuļiem būs vienāds. Pirms izprast hidraulisko bremžu sistēmu uzbūvi. Tās pamatprincipu izpratne palīdz saprast.
Bremžu sūknis
Bremžu sūkņa darba režīms balstās uz bremžu stieni kā sviru. Kad stienis tiek novilkts uz leju, tas spiež virzuli, lai izspiestu bremžu eļļu no augšējā sūkņa un izdarītu spiedienu uz apakšējo sūkni bremžu suportā, izraisot bremžu kluču saskari ar bremžu disku un radot bremzēšanas spēku.
Bremžu sūknis galvenokārt ir sadalīts divos veidos: tiešā stumšana un sānu stumšana. Bremžu sūknim ir daudz materiālu un ražošanas procesu, un materiālu un procesu izvēli galvenokārt ietekmē izmaksas un svars. Vissvarīgākā un tehniski modernākā bremžu sūkņa sastāvdaļa ir sūkņa virzuļa eļļas blīvējums. Divi vissvarīgākie dati visas bremžu sistēmas saskaņošanai ir virzuļa diametrs un virzuļa gājiens (sīkāk aprakstīts vēlāk).
(1) Sānu push up sūknis
Izmantojot sviras principu, spēks, kas vertikāli pielikts apakšējam vilkšanas stieņam, tiek pārveidots par sānu vilci. Alternatīvi var saprast, ka vilkšanas stieņa kustības virziens ir perpendikulārs augšējā sūkņa virzuļa virzienam. Tomēr jāņem vērā, ka, tā kā vilkšanas stieņa kustība ir rotējoša, stieņa daļa, kas saskaras ar virzuli, arī tiek pakļauta rotācijas kustībai, kā rezultātā rodas nelineāra saistība starp velkošā stieņa kustības gājienu un stumšanas augšējā sūkņa virzuļa gājienu. Tāpēc praktiskā lietošanā sānu-bremžu sūkņa sajūta uz cilvēka roku arī ir nelineāra. Līdzīgi, velkot uz leju velkšanas stieni, attiecīgais virzuļa virzīšanas attālums samazinās (piemēram, sākumā vilces stienis tiek nolaists par 1 CM, bet virzulis tiek pavirzīts uz priekšu par 1 CM; beigās velkošais stienis tiek nolaists par 1 CM un virzulis tiek pavirzīts uz priekšu par 0,5 CM). Šis nelineārais iestatījums zināmā mērā var novērst briesmas, ka cilvēks ārkārtas situācijās nervozitātes dēļ spēcīgi nospiež bremzi. Sānu -stumšanas sūkņa struktūra ir kompakta, maza izmēra un zemām ražošanas izmaksām, tādēļ ir mazāka iespēja sabojāt augšējo sūkņa virzuli un virzuļa cilindru kritiena vai citu bojājumu gadījumā. Tāpēc sānu{13}}sūkņi parasti tiek izmantoti oriģinālā aprīkojuma transportlīdzekļos un ir piemēroti dažāda līmeņa braucējiem.
Sānu{0}}spiešana var arī panākt lineāru sajūtu, izmantojot strukturālo optimizāciju, taču izmaksas ir augstākas nekā tiešās{1}}spiešanas izmaksas. Tātad nav runa par to, ka sānu-piespiešanai trūkst lineāras izjūtas, bet gan par to, ka izmaksas par lineāras izjūtas panākšanu ir pārāk augstas, tādēļ tiešais-spiediens ir praktiskāka izvēle. Tomēr tagad ir augstas klases-push{7}}push dizaini ar senlaicīgu estētiku, kas ir izcili gan izskata, gan sajūtas ziņā un piedāvā lielisku cenas un vērtības attiecību.
(2) Tiešais{1}}pushūknis
Izmantojot sviras principu, spēks, kas tiek pielikts vertikāli uz vilkšanas stieni, tiek proporcionāli pastiprināts un tieši iedarbojas uz augšējo sūkņa virzuli. Vilkšanas stieņa kustības virziens atbilst augšējā sūkņa virzuļa virzienam. Pateicoties šai struktūrai, augšējā sūkņa tieša nospiešana nodrošina ļoti lineāru sajūtu, ko parasti izmanto sporta automašīnās un sacīkšu automašīnās, kā arī bieži vien augstākās klases -modifikācijās. Trūkums ir augstās izmaksas, un virzuļa vertikālā izvietojuma un salīdzinoši lielā izmēra dēļ parasti ir nepieciešams ārējs eļļas kauss, kas var viegli sabojāt virzuli un cilindru bloku kritiena vai apgāšanās laikā, kā rezultātā rodas vispārēji bojājumi.
Ņemot vērā to attiecīgo struktūru priekšrocības un trūkumus, abu izmantošanas scenāriji atšķiras. Tomēr ne visi tiešie-sūkņi ir labāki rokas sajūtas ziņā nekā sānu-stumšanas sūkņi, kā arī visi sānu-stumšanas sūkņi ir vieglāki un mazāki par tiešajiem-sūkņiem. Nevar akli izvēlēties sūkni, pamatojoties tikai uz tā struktūru. Tā vietā ir jāveic īpaša analīze, pamatojoties uz tādiem faktoriem kā dizains, materiāli un dati, vienlaikus ņemot vērā arī budžetu.
