Bremzēšanas fizika: svara pārnešana, saķere un bremzēšanas attālums

Lielākā daļa braucēju par bremzēšanu domā vienkārši: pavelciet sviru, palēniniet ātrumu. Bet zem šīs pamatdarbības slēpjas sarežģīta fizikas deja, kas nosaka, vai jūs vienmērīgi apstājaties, nekontrolējami slīdat vai veicat neparedzētu apstāšanos.

Izpratne par spēkiem, kas darbojas bremzēšanas laikā, nav tikai akadēmiska zinātkāre. Tas ir pamats, lai kļūtu par braucēju, kurš var iegūt maksimālu veiktspēju no savām bremzēm, vienlaikus saglabājot drošības rezervi, kāda parastiem braucējiem nekad nav.

Lūk, kas patiesībā notiek, bremzējot{0}}un kāpēc tas ir svarīgi katru reizi, kad braucat.

1. daļa: svara pārnešana — velosipēda masu centrs

Kas notiek fiziski:

Nospiežot priekšējo bremzi, jūsu motocikla svars pāriet uz priekšu. Tā nav sajūta,{1}}tā ir tīra fizika. Velosipēda masas centrs vēlas turpināt kustību uz priekšu ar tādu pašu ātrumu, taču priekšējais ritenis ir palēninājies. Rezultāts ir rotācijas spēks, kas pagriežas ap priekšējo kontakta plāksteri.

Cipariem ir nozīme:

Pie 1,0 g palēninājuma (lielākā daļa ielas riepu ierobežojums uz laba seguma) aptuveni 100% velosipēda un braucēja svara pāriet uz priekšējo riteni. Tieši tā,-aizmugurējais ritenis kļūst tik viegls, ka ar pietiekamu bremzēšanas spēku var to pilnībā pacelt no zemes.

Tipiskam 600 lb (272 kg) sporta velosipēdam ar braucēju tas nozīmē:

Miera stāvoklī: 300 mārciņas priekšā, 300 mārciņas aizmugurē (50/50 sadalīta)

Pie 0,5 g bremzēšanas: 450 mārciņas priekšā, 150 mārciņas aizmugurē (75/25 sadalījums)

Pie 1,0 g bremzēšanas: 600 mārciņas priekšā, 0 mārciņas aizmugurē (100/0 sadalījums)

Ko tas nozīmē jūsu jāšanai:

Priekšējo bremžu dominēšana: priekšējās bremzes nodrošina 70–100% no jūsu bremzēšanas spēka atkarībā no intensitātes. Jo stiprāk bremzējat, jo lielāks svars tiek pārnests uz priekšu, un priekšējā riepa uzlabos saķeri.

Aizmugures bremžu ierobežojumi: svaram nokrītot no aizmugurējā riteņa, tā pieejamā saķere samazinās. Pie maksimālās bremzēšanas aizmugurējās bremzes gandrīz neko nedod,{1}}tāpēc sacīkšu braucēji tās bieži neizmanto.

Balstiekārtas saspiešana: jūsu dakšas nirst bremzējot. Tas maina stūres ģeometriju, saīsinot riteņu bāzi un paaugstinot grābekli, kas ietekmē pagrieziena reakciju.

Kāpēc jūsu galvenais cilindrs ir svarīgs:
Svara pārnešana notiek ātri{0}}sekundes daļās. Galvenais cilindrs ar progresīvu, lineāru sajūtu (tāpat kā mūsu radiālās konstrukcijas) ļauj jums vadīt šo svara pārnešanu vienmērīgi, pakāpeniski noslogojot priekšējo riepu, nevis to šokējot.

2. daļa: Vilce — berzes robeža

Kas notiek fiziski:

Jūsu riepām ir ierobežots saķeres līmenis. Šī saķere ir jāsadala starp diviem uzdevumiem: bremzēšanu un pagriezienu. Kopējā pieejamā vilce bieži tiek vizualizēta kā "vilces aplis" vai "berzes aplis".

Vilces apļa koncepcija:

Iedomājieties apli. Centrs apzīmē nulles slodzi uz riepu. Mala atspoguļo 100% pieejamās saķeres.

Bremzējot vien, šī apļa daļa tiek izmantota virzienā uz priekšu

Vien pagriezienos tiek izmantota daļa uz sāniem

Kombinētajā bremzēšanas un pagriezienu gadījumā tiek izmantots diagonālais vektors

Kritiskā patiesība:
Ja bremzēšanai izmantojat 80% pieejamās saķeres, pagriezienos jums paliek tikai 20%. Pārsniedziet apļa robežu jebkurā punktā, un riepa zaudē saķeri.

Real{0}}Pasaules lietojumprogramma:

Bremzēšana taisnā-līnijā: palēninājumam varat izmantot gandrīz 100% pieejamās saķeres. Tāpēc avārijas apstāšanās jāveic, novietojot velosipēdu stāvus.

Bremzēšana pa sliedēm: noliecoties līkumā, pakāpeniski atlaižot bremzes, jūs pārvaldāt pāreju starp bremzēšanu un saķeri pagriezienos. Tam nepieciešama precīza, lineāra bremžu vadība.

Vidus-stūra bremzēšana: satveriet nedaudz bremžu, kad esat noliecies, un jūs uzreiz pārsniegsit saķeres apli,-kā rezultātā notiks avārija zemā pusē.

Riepu faktors:
Dažādām riepām ir dažādi berzes koeficienti. Sporta tūrisma riepa var sasniegt 0,9 g maksimālo palēninājumu. Sacīkšu DOT plankumi var pārsniegt 1,2 g. Jūsu bremžu sistēmai ir jāspēj modulēt spēku tieši pie šīs robežas.

3. daļa: Apstāšanās distance — kur fizika satiekas ar realitāti

Pamatformula:

Bremzēšanas ceļš=Reakcijas ceļš + Bremzēšanas ceļš

Reakcijas attālums: attālums, kas nobraukts, kamēr jūs uztverat apdraudējumu un pārvietojat roku uz sviru

Bremzēšanas ceļš: attālums, kas nobraukts, kamēr bremzes faktiski palēnina velosipēdu

Skaitļi (izmantojot 60 jūdzes stundā / 96 km/h piemēru):

Kas ietekmē bremzēšanas attālumu:

Sākotnējais ātrums: ātruma dubultošanās četrkāršo bremzēšanas ceļu (kinētiskā enerģija=½mv²)

Riepu stāvoklis: nodilušas riepas samazina maksimālo palēninājumu

Ceļa segums: asfalts, betons, slapjš, grants{0}}katrs maina berzes koeficientu

Bremžu sistēmas kvalitāte: konsekventas, progresīvas bremzes ļauj braukt tieši pie saķeres robežas

Braucēja prasme: spēja maksimāli bremzēt, nebloķējot riteni

1 sekundes noteikums:
Ar ātrumu 60 jūdzes stundā jūs pārvietojaties ar ātrumu 88 pēdas sekundē. Vienas-sekundes reakcijas aizkave palielina jūsu apstāšanās ceļu par gandrīz 90 pēdām. Tas ir pus-piekabes garums.

4. daļa. Visu apvienošana — bremzēšanas notikums

Izejam cauri pilnīgai avārijas apstāšanās brīdim un redzēsim fiziku darbībā:

Laiks 0,00 sekundes:
Parādās briesmas. Jūs ceļojat ar ātrumu 60 jūdzes stundā. Svara sadalījums ir 50/50.

Laiks 0,00–0,50 sekundes (reakcija):
Jūsu smadzenes apstrādā draudus. Jūsu roka virzās uz sviru. Jūs jau esat nobraucis 44 pēdas.

Laiks 0,50–0,10 sekundes (sākotnējā bremzēšana):
Jūs sākat vilkt sviru. Sāk iedarboties priekšējā bremze. Svars sāk virzīties uz priekšu. Priekšējā piekare saspiež. Aizmugure sāk atvieglot.

Laiks 0,10–0,30 sekundes (maksimālā bremzēšana):
Jūs esat sasniedzis maksimālo palēninājumu. Gandrīz viss svars ir uz priekšējā riteņa. Aizmugurējā riepa var nosmelt ietvi. Jūs modulējat sviras spiedienu, lai paliktu tieši pie saķeres robežas-nebloķētos, nevis zem-bremzēšanas.

Apstāšanās laiks 0,30 sekundes:
Ātrums samazinās. Samazinoties palēninājumam, svars atkal pārvietojas uz aizmuguri. Jūs saglabājat kontroli līdz apstāšanās brīdim.

Kopējais apstāšanās laiks no 60 jūdzes stundā: aptuveni 3,5 sekundes
Kopējais attālums: aptuveni 164 pēdas (ar 0,5 sekunžu reakciju)

5. daļa. Kā jūsu bremžu komponenti ietekmē fiziku

Galvenā cilindra sajūta un modulācija:

Svara pārneses un vilces fizika prasa progresīvu, lineāru bremžu iedarbināšanu. Ja galvenais cilindrs ir slikti jūtams-pārāk koka vai pārāk neskaidrs-, gandrīz neiespējami izbraukt pa vilces apļa malu.

Radiālie galvenie cilindri (tāpat kā mūsu Zhanxiang bloki) nodrošina lineāru reakciju, kas nepieciešama, lai precīzi sajustu, cik lielu bremzēšanas spēku izmantojat.

Konsekventa sviras attiecība nozīmē paredzamu svara pārnesi

Stingra konstrukcija nodrošina, ka sviras ievade tieši izpaužas kā suporta spēks, bez jebkādas elastības, kas tērē jūsu pūles.

Kāpēc precizitāte ir svarīga:
Bremzējot ar 0,9 g, starpība starp saķeres saglabāšanu un riteņa bloķēšanu tiek mērīta sviras gājiena milimetros. Galvenais cilindrs ar nevērīgām pielaidēm vai ne-lineāru reakciju atņem jums šo kritisko kontroles joslu.

6. daļa: Praktiskas līdzņemšanas braucējiem

1. Vispirms nobremzējiet, pēc tam pagrieziet

Lietojiet bremzēšanu taisnā{0}}līnijā, lai samazinātu ātrumu, pirms jums jāgriežas. Tādējādi jūsu saķeres aplis ir pilnībā pieejams palēninājumam un pēc tam pilnībā pieejams līkumos.

2. Progresīvās lietojumprogrammas uzvaras

Nospiediet bremzes, un jūs šokējat balstiekārtu un riepu. Uzklājiet pakāpeniski, un jūs ļaujiet svaram vienmērīgi pārvietoties, maksimāli palielinot pieejamo saķeri visā pieturas laikā.

3. Sajūti savu priekšējo riepu

Labākie braucēji bremzēšanu raksturo kā "caur sviru sajust, ko dara priekšējā riepa". Šai atgriezeniskās saites cilpai ir nepieciešama bremžu sistēma ar izcilu precizitāti{1}}un braucējs, kas pievērš uzmanību.

4. Praktizējiet avārijas apstāšanos

Atrodiet tukšu autostāvvietu. Trenējieties pēc iespējas ātrāk no kreisēšanas ātruma līdz pilnai apstāšanās brīdim bez bloķēšanas. Uzziniet, kur dzīvo jūsu velosipēda ierobežojums. Kad notiks īstā ārkārtas situācija, jums nebūs laika to izdomāt.

5. Uzturiet savu sistēmu

Fizikai nerūp jūsu grafiks. Nolietots šķidrums, piesārņoti spilventiņi vai bojāts galvenais cilindrs pasliktina jūsu spēju pārvaldīt šos spēkus. Svaigs šķidrums, kvalitatīvi komponenti un regulāra pārbaude nav-apspriežami.

Bottom Line

Bremzēšana ir fizika darbībā. Svara pārnese noslogo priekšējo riepu, nodrošinot tai saķeri,{1}}bet tikai tad, ja pakāpeniski pieliekat spēku. Vilce ir ierobežota, dalīta starp apstāšanos un pagriešanos. Apstāšanās ceļš pieaug līdz ar ātruma kvadrātu, sodot par kavēšanos un sliktu tehniku.

Šo principu izpratne nepadarīs jūs par ekspertu vienas nakts laikā. Bet tas padarīs jūs par braucēju, kurš novērtē, kāpēc labas bremzes ir svarīgas, kāpēc ir svarīgi justies un kāpēc savienojums starp jūsu roku un priekšējo kontakta plāksteri ir vissvarīgākā saruna, kas jums būs uz diviem riteņiem.

Zhejiang Zhanxiang mēs izstrādājam galvenos cilindrus, lai pārraidītu šo sarunu ar absolūtu skaidrību. Jo, kad runā fizika, jums ir jādzird katrs vārds.

> Izpētiet precīzās bremžu sastāvdaļas, kas paredzētas braucējiem, kuri saprot apstāšanās zinātni.
>Vai jums ir jautājumi par to, kā mūsu galvenie cilindri var uzlabot jūsu bremzēšanas kontroli?Sazinieties ar mūsu tehnisko komandu.